本篇文章给大家谈谈2019年亚洲龙，以及2019亚洲杯谁能夺冠的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
丰田推凯美瑞_亚洲龙TRD版，2019年海外上市
一如此前预告，丰田在今天（北京时间11月29日）开幕的2018洛杉矶车展上，正式推出了凯美瑞与亚洲龙的TRD版本，新车预计明年上市。
新车主要针对北美市场，由其Toyota Racing Development（TRD部门）操刀打造，使得二者具备了比运动版车型更激进的外观，透漏出凶狠性能气息。
首先来看凯美瑞的TRD版，其基于普通凯美瑞SE车型打造，前格栅采用全黑处理，前后下扰流及侧裙黑色涂装，红色细纹勾勒线条；19寸熏黑处理轮毂，车外后视镜亮黑涂装，双色车顶设计。
尾部，加装黑色涂装尾翼，尾灯下方延伸出空气动力学装饰，丰田标识及CAMRY字样黑色涂装，TRD字样铭牌为红色涂装；下包围加入扩散器，TRD竞技风格粗壮镀铬圆形尾排采用双边共两出布局。
至于亚洲龙TRD版本，其在空气动力学套件、轮毂等外观改造上与凯美瑞TRD版相似，同样透漏出凶狠的高性能气息，但并未采用双色车顶设计。
内饰部分，与外观一样，二者同样进行了性能化处理，透漏着凶狠气息。
两新车都采用金属踏板设计，真皮包裹方向盘、中控台、档杆以及座椅都加入红色缝线元素，仪表盘及中控屏以暗红色为底色，以凸显其性能氛围；座椅部分采用SofTex皮质与织布混合材质，脚垫为TRD专属脚垫。
总之，这些改变让两新车家用风格有所削弱，但满足了年轻消费者动感性能化个性需求。
如果徒有其表而没有相应动力匹配，那就是华而不实。接下来看两车动力配置。
两新车都搭载采用丰田D4S燃油直喷的3.5升V6自吸发动机，可输出301匹马力，传动系统则匹配8速手自一体变速箱。
最后，抛开凯美瑞/亚洲龙TRD版的外观内饰，就大排量自吸引擎而言，两新车或注定与国内市场无缘。然而，假设其进入国内，不知其有多少人会喜欢呢？欢迎留言分享。
2022年亚洲杯张本智和夺冠，究竟应该怎么看？
2022年/第140篇作者：杨 磊11月19日晚，伴随着曼谷亚洲杯最后一球落地，张本智和4:1战胜韩国选手林仲勋，自上世纪1989年的斋藤清之后，历经33年，再次登顶，成为日乒再夺亚洲杯的第一人。
“意料之中”，网络上尽是一片愤慨与声讨之声。
“赢了，理所应当，无人问津；输了，铺天盖地，一切归零”。这，就是中国乒乓所独有的景象。
丢冠，谁也不愿！但是，丢了就是丢了，这是事实，无法改变，只能接受。
祝贺张本智和，他的强大与成长有目共睹。但是，只止于此。
我不会灭自家威风长他人志气，认为张本比我们所有选手都强大，我仍然一如既往、坚定不移相信中国乒乓，于情于理。
01竞技体育，结果决定一切，但有时候，又不能只看结果。你要让孩子学会走路，不能总心疼他跌了几个跟头。
结果是过程的终点，又是过程的一部分。
如果本届亚洲杯，我们派樊振东和马龙来，甚至王楚钦发挥更好一些挺进了决赛，张本智和未必能拿下冠军。
但是，从中国男乒梯队建设、未来发展着眼，安排王楚钦、林高远参赛，可能是更为合理且有价值的选择。
我们不能一边骂“男乒后继无人，梯队建设断档”，一边为了保冠军“一味安排樊振东、马龙参赛”，这是典型的心口不一。
成长，总要付出代价。不是王楚钦、林高远，也可能是“张楚钦、李高远”，总而言之，躲不了，绕不过。
02那么，我的意思是“接受失败”，认为“失败比胜利还好”？
显然不是。
我更多时候是在思考：与其怼天怼地怼空气，不如设身处地想一想，我们能做些什么？改变些什么？
事后诸葛亮，是世界上最容易的事情，没有之一。如果王楚钦或林高远夺冠了，我相信，风评又会是完全不同的另一个模样。
如此“随风倒”，没有任何意义。
如何在失败中汲取教训，在胜利中保持清醒，才是一个真正热爱乒乓的人应该做的事情。
赢球了，把胜利者捧上天，好像古往今来他（她）属第一！输球了，骂球员批教练，好像一切都是错误。
有意义吗？
一丁点也没有。
邓亚萍说，“谁还没输过球”？换句话说，谁又可能永远赢？
我认为，作为球迷，保持足够冷静，不以一次成败论英雄，已然是优秀。如果能做到“赢球，不捧杀；输球，不棒杀”，那简直称得上卓越。
拥有广大球迷的支持是一个项目长盛不衰的基础，只有“优秀而卓越”的球迷越来越多，国球长虹这件难于登天的事情，才有实现的可能！
大家互相督促，一起共勉！
03如上文字，读起来，绝不讨巧，也很难有快感，需要“收住情绪”，保持“理性”。
其实，一切输或赢的问题，归根结底是“人”的问题。
诚如球友“童”留言所说：
“事业的根基在于人，而人才培养具有不稳定性。一方面，伟大的运动员不是一代接着一代出现的。另一方面，人才培养的周期性又导致每次新老交替都是一个重新洗牌的过程。通过亚洲杯来看，二王一马时代和张继科、马龙时代的绝对统治力在新生代的身上并不能很好体现出来，希望他们历经磨难后，华丽转身，跟上前辈们的步伐，迸发出新生代不可阻挡的向前力量”。
新生代的力量何时迸发，谁都不确定。我们能做的是，记住亚洲杯的痛，期待下一次的喜！
2019款丰田亚洲龙试驾丨只为吸引你
对于丰田Avalon亚洲龙来说，舒适、居家永远都是它的主旋律，但是随着第五代亚洲龙的推出，这一切似乎在一夜之间发生了改变，看起来更运动、更年轻的第五代亚洲龙究竟怎样呢？外媒的试驾给我们答案。外观
最近几年，丰田在激进的外观设计上越走越远，无论是丰田还是雷克萨斯，他们都想向世人展示自己的“嘴”，新一代亚洲龙也不例外。
在我们看来，这次改变是成功的，亚洲龙一改此前油腻中年的印象，起码一个二十多岁的年轻人开出去不会再被当成他老爸的车了。
第五代亚洲龙运动版
说到亚洲龙前脸最吸引人的，当然是那仿佛可以吞噬一切的大嘴。运动版车型纯黑色的进气格栅在光线的衬托下像星空般深邃，Y字形的LED日间行车透露着一丝丝兰博基尼的神韵，前杠下方是货真价实的通风口，可以减少前轮附近的空气扰流，同时还能给刹车系统提供有效的散热。
这是一张丰田家族最大的嘴
车身侧面的线条舒展流畅，相比没有完全“长开”的新凯美瑞，亚洲龙显然不存在这个问题，2870毫米的轴距虽然不如欧洲对手加长后那么夸张，但是也足够横置平台的亚洲龙舒展四肢了，至于其他的参数，亚洲龙的三围达到了4978/1849/1435毫米，是标准的标轴C级车身材。
要说侧面最漂亮的设计当属那条优美的腰线了，从前翼子板开始延伸到尾灯，在后门处还有
微微地上扬，东方之美一览无遗。
亚洲龙的侧面线条非常舒展
运动版车型使用了19英寸的轮圈，如刀片般锋利的十幅造型在此前的丰田车上是难以想象的，匹配的轮胎则是普利司通泰然者轮胎，主打舒适静音，看来亚洲龙在骨子里并不愿意放弃自己的舒适取向。
犀利的19英寸轮毂
斜后方的视角是我们认为亚洲龙最好看的角度，饱满的臀部线条、流畅的腰线、性感的尾翼和四出排气，一切看起来都是那么美好，起码从外观上来说，她成功吸引到你了不是吗？
个人认为这是亚洲龙最美的角度
具体到车尾来看，贯穿式的尾灯是当前最流行的设计元素，“Avalon”的字母均匀地排列在车标下方，仪式感十足。尾门向内收窄，与保险杠的两道曲线遥相呼应，虽然这会在一定程度上影响后备箱的实用性，但是显然丰田这一次是把设计放在了优先级。
至于那唬人的四出排气，起码在氛围上已经够了，实际的声浪依然非常“居家”。
尾部的设计对得起她“运动版”的称号
内饰走进车内，这个方向盘给了你当头一棒，平庸的造型跟其他的丰田没有任何区别，相比外观的激进，丰田在内饰上显然保守得多。不过中控台的设计还是相当不错的，起码算是跟上了时代。
方向盘是内饰设计最大的遗憾
中控台并没有盲目跟随大屏潮流，这也是目前日系厂家一贯的作风，毕竟在很多时候实体按键要比虚拟的触控屏好用的多。中控屏的尺寸达到了9英寸，完全的主流水平，同时内部还集成了Apple Carplay，方便手机党连接车辆。
合理的实体按键要比大面积的液晶屏实用的多
档把的设计比较常规，丰田此前的蛇形结构不复存在，视觉效果更加整齐，挡把后方则是驾驶模式的按键以及电子手刹和Autohold。两个杯架造型并不统一，优点是可以适配不同规格的杯子或者存放随手的杂物，缺点则是设计上的区别让它看起来并不和谐。
造型大不相同的两个杯架
档把前方是一个储物格，还支持无线充电功能，随手的手机就可以放在这个地方充电，只是这个位置设计的比较隐蔽，拿取并不方便。
Qi标准的无线充电板
仪表的设计就没有什么惊喜了，机械式的指针够直观，但是在这个液晶仪表满天飞的时代显然看起来并不那么新潮了，从这里也能看出丰田一贯的作风，保守、沉稳、不轻易尝试新鲜事物。
机械式的指针够实用但是科技感不足
空间作为一辆中大型轿车，同时还是横置平台，亚洲龙的空间完全不需要担心，毕竟连身材高大的美国人都没有对他有任何抱怨，何况身材更加苗条的亚洲人呢？
前排座椅的造型是完全的舒适取向，两侧的护翼并不突出，对于“运动版”车型来说，这样的座椅造型是不合格的，如果是普通的版本，那倒是无可挑剔。
宽大厚重的座椅
2870毫米的轴距可不是摆设，后排座椅造型同样宽厚舒适，作为一辆前驱车，后排地板的凸起稍微有些高，不过这也是因为TNGA平台的原因，由于车辆重心更低，为了保证离地间隙，排气系统的管路就要向车厢内侵占一部分空间了。
后排的空间绝对不用担心
动力海外版的亚洲龙拥有两套动力总成，分别是3.5L V6自然吸气以及2.5L+电动机的混动系统。
试驾车使用的是一台代号2GR-FKS的3.5L V6自然吸气发动机，最大马力305匹，最大扭矩362牛米，传动系统匹配的则是TNGA平台最新的8速自动变速箱，平顺性毋庸置疑。
如今已不多见的大排量自然吸气发动机
当然，未来这辆车引入国产后，我们更加期待它会使用那台代号8AR-FTS的2.0L涡轮增压发动机，尽管V6发动机拥有无可比拟的平顺性和细腻的声浪，但是受法规所限，2.0T早就成了主流。
根据丰田官方公布的数据来看，3.5版本的亚洲龙0-96km/h加速仅需6秒，96km/h-0的刹车距离为35米，这样的表现没有什么槽点。
油耗方面，美国环境保护局公布的数据为城市油耗10.69L/100km，高速油耗7.59L/100km，相对于它的排量和动力来说，已经足够低了。
亚洲龙的V6发动机使用横置布局
行驶感受当你踩下刹车踏板按下启动键时，这台3.5L的V6发动机就被你唤醒了，那一瞬间传来的是细腻的声线，这种感觉是任何四缸发动机都不能给你的，尽管他们已经尽力去模仿了。
除此以外，亚洲龙还能通过音响系统模拟发动机的声浪，让你在车内的感觉更棒。
高配车型配备JBL音响并具有声浪模拟功能
得益于TNGA平台，新亚洲龙整体重心更低，在激烈驾驶或者高速行驶时的稳定性大幅度提升，这也是为什么这一代丰田车型被大家评论更加运动的原因之一。
此外，运动版车型还标配了可变悬挂和可变转向系统，当你处在不同的驾驶模式时，电脑系统可以调整悬挂的阻尼以及转向助力的力度，无论是舒适还是运动，他都能兼顾。
运动姿态的亚洲龙非常优雅
驾驶模式的按钮位于挡把后方，分为经济、标准、运动、运动+四种模式，每种模式对应不同的悬挂硬度和转向助力程度。
驾驶模式选择按钮
悬挂部分则是前麦弗逊后多连杆的标准配置，这也是TNGA横置前驱平台的统一规格。
前麦弗逊后多连杆的悬挂设计比较常规
根据外媒测试的圈速来看，亚洲龙的圈速并没有什么惊喜，依然是家用车的水准，与别克君越、日产西玛这些车型没什么区别，看来丰田对于运动的理解更多是在气氛上，而不是真正放弃舒适。
总结从结果来看，第五代丰田亚洲龙骨子里依然是舒适居家的中大型轿车，它并没有从性格上改变自己，只是他拥有了焕然一新的外观，起码在这个80后、90后成为购车主力的时代，不再会被人误解这是一辆买给父辈人的车。或者说，丰田用品牌的旗舰轿车（不含雷克萨斯）革了自己的命，丰田不再是那个买了就不会犯错的品牌。我承认这样的外观有很多人不喜欢，也许你把它带回家会引起你父母的反感，或者你的女朋友你的老婆觉得他咄咄逼人，但是年轻人不就是应该不怕犯错、追求个性吗？起码亚洲龙做到了，当它驶过你的身边时，它已经吸引了你的注意力，尽管你不一定会买它。
这一代亚洲龙注定不是为所有人而生的